Рига, 21.12.2006
Латвийская авиакомпания airBaltic считает, что поддержанная Европейской Комиссией Директива 2003/87/EC о схеме торговли квотами эмиссий допустимых газов в секторе авиаперевозок Европейского Союза, открыто дискриминирует авиаперевозчиков новых стран-участниц ЕС. Поддержанная ЕК директива включает также ряд других серьезных угроз для развития авиаперевозок в ЕС – возможный рост цен на авиабилеты, уменьшение числа пассажиров и существенные убытки в экономике стран-участниц ЕС, в частности Латвии.
Президент airBaltic Бертольт Флик комментирует: «Директива является открытым нарушением закона о конкуренции и нескольких основных принципов ЕС. Она грозит деформацией конкуренции и Общего рынка, создав неравноправные правила игры для авиаперевозчиков старых и новых стран-участниц ЕС», поясняет Б.Флик, добавив, что искажение конкуренции предусматривает распределение эмиссионных квот на основании фиксированных исходных данных за 2004-2006 годы. В соответствии с предусмотренной схемой, авиакомпании бесплатно получают квоту в соответствии с существующим объемом, растущие и развивающиеся же авиакомпании должны будут покупать дополнительные квоты.
«Таким образом, значительные преимущества получают так называемые «традиционные авиакомпании», основанные много лет назад в старых странах-участницах ЕС, перевозящие сравнительно большое количество пассажиров, и которые в будущем динамично расти не будут», указал Б.Флик и подчеркнул, что планируемая директива в существующей редакции дискриминирует стремительно растущие авиакомпании, в особенности в новых странах-учатсницах ЕС.
airBaltic посредством письма директору Департамента авиации Министерства сообщения ЛР Арнису Муйжниексу, уже ранее указывала на возможные риски и высказывала предложения по улучшению директивы.
Цель директивы – регулировать и сократить количество эмиссий допустимых вредных газов в секторе авиаперевозок ЕС, приветствуется. Также соблюдение условий Киотского протокола является обязанностью ЕС и его стран-участниц. Однако авиакомпании уже сейчас соблюдают соответствующие экологические стандарты ЕС, и сократили потребление горючего и эмиссию вредных газов до минимума. Учитывая ничтожный общий объем эмиссий углекислого газа CO2 в авиации – около 2% в мире, и всего 0,5% в Европе, следует критически оценить соразмерность предусмотренных директивой мероприятий и их долгосрочное влияние на конкурентоспособность авиационной отрасли и влияние на экономику стран-участниц ЕС, и на экономику Латвии в частности.
Корпоративная информация |
